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美國的半年時間里，因戶外活動和旅游，乘坐汽車在德克薩斯、紐約、新澤西、馬里蘭、賓夕法尼亞、馬薩諸塞等州的高速公路上走過。

走的多了，引起了我對美國高速公路在建設和管理方面人性化設計的注意。

美國是世界上高速公路建設最早、發展最迅速、路網最發達、設施最完善的國家之一。從1937年，美國在加利福尼亞州建成第一條長11.2公里的高速公路起，目前全國高速公路總里程已達到9萬公里。

20世紀80年代末，美國高速公路網已基本形成，路網相對固定。現在，人們花100多美元買一個衛星定位系統，有語音，有圖像，開車出門，不問路，全美隨便走。

美國的高速公路在修建時很少深切方。他們寧可多繞一些，或者錯開雙向道路的水平高度，拉開雙向道路的水平距離，也不搞大的開挖。即使在萬不得已的情況下的深切方，也絕對不搞混凝土現澆和預制塊護坡。而是將兩邊的邊坡開挖得很緩，再在上面種上草皮。因其他原因個別地方需要護坡的，處理方法也是塊石干砌，或用碎石填壓。這樣的設計和處理方法的好處是，減少了道路的壓抑感，增加了司機的視野。當然生態環保也是重點考慮的內容。比如干砌和碎石壓浸，透水性好。

路面全是瀝青的，沒有看到混凝土的。這可能是出于環保、施工維修方便和行駛舒適的考量。

高速公路經過居民區的地方，有的修了很高很厚的水泥墻，在路上看不到里面一、二層的房子。這樣即安全，又隔音。除填方路段和集鎮有鋼護欄外，其余路段大多沒有鋼護欄。

兩路中間的隔離帶，除特殊路段有成片的森林甚至是原始森林外，其余沒有看到樹木的，即使類似我們國內的松柏等很矮的觀賞樹也沒有，全是修剪整齊的草坪，個別也有水泥隔離墩的。這種處理方法增加了道路的通透性。

全路沒有高架防護鐵絲網,也沒有緊急停車安全島。兩條道路與兩邊綠化帶無障礙相連。汽車有故障可以隨便停在靠右邊的路上和草地上。

路兩邊的綠化也以草皮為主。而且草地很寬，幾十米、上百米的都有。無論春夏秋冬，管理方對草地都進行經常性的修剪

西南部的德克薩斯州，在全州數千公里的高速公路的3條綠化帶的草地上，先年的秋冬撒下野花的種子，來年3至5月，各種野花成片競相開放，煞是美麗壯觀。因此，這個州在美國有一個獨一無二的野花節。其中高速公路兩邊一望無際的野花為節日撐了不少面子。走在這樣的高速公路上，美不勝收，心曠神怡！心情好，行車也就安全一些，相對交通事故也就少一些。

高速公路每隔幾十公里就有一個休息站。在90號州際高速公路上，我看到沿途休息站的外觀內部結構都是統一的。里面有吃、住和購物的地方，外面有加油站。

由于美國90%以上的高速公路不收費，所以高速公路兩邊連接其他各等級的公路很多。這使得過往的車輛上下高速都很方便。有好幾回我們在德州的高速公路上下錯了出口，往前開幾分鐘又毫不費力地重上了高速。

我在美國東北部地區旅行時，也看到高速公路收費的。他們收費的原因，是因為這條路修建年代已久，路面已壞，需要維修資金。

高速公路的收費站的設計和管理很先進。大多數收費站無人值守。汽車過站時停下刷卡收費，或者是汽車緩慢通行電子掃描扣費（車主在汽車窗前貼上身份碼，電子識別，在銀行開一專門賬戶劃賬）。未見汽車排長龍繳費的。

回國了。在回家的一條高速公路上，我自然聯想到美國的高速公路。他們其中的一些做法，我們永遠學不到。這是國情決定了的。比如我們人口多耕地少，修路時更多的是考慮少占地。有些路段的深切和兩邊的陡坡，也是出于節約土地的考慮；我們沿路人口、村莊、集鎮密集，防護欄、網一處都少不得；我們道路窄，車況不是很好，沒有安全島不行；我們建設資金有限，設計水泥路面可能節約些；我們的收費站多一些，這是因為修路的資金來源的多渠道等等。

但這也不能成為我們不學習別人一些好的做法的理由。目前我們能夠做到的要盡量做到，比如綠化的布置、很矮的邊坡護砌方法、公路噪音擾民和少設站收費的問題等。我聽說有個別地方貸款修路收費還貸收了好多年，貸款早就還清了，還在那兒收，沒人監管。這就要盡快改過來。目前還不能做到的，要積極創造條件，或等條件成熟后馬上跟上來！

總之，我們國家的高速公路，不僅要修得多、修得長，更重要的是要工程質量好，管理人性化。使得有很多的車在上面低成本的跑，無障礙的跑，高興的跑。這是我國國民經濟良性發展的重要一環，也是縮小與發達國家經濟差距的重要支撐點。