隨著新技術的發展和互聯網平臺的壯大，以時間、收入不固定為特點的“零工經濟”越來越多地影響社會經濟。然而，沉浮于這一行業的自由職業者過得并非如人們想象中那樣輕松。正如《紐約時報》所說，在“零工經濟”時代，勞動者同時收獲了自由和不確定性。
“每天都像是懸在半空中”
凌晨4時剛過，在波士頓郊區租房住的詹妮弗·吉德里（Jennifer Guidry）就開始清掃自己的車，盡管鄰居們還在酣眠。對于曾在海軍服役、做過會計的詹妮弗來說，想在“零工經濟”時代獲得相對穩定的收入，早起幾乎是唯一的選擇。
給優步（Uber）公司打工，是吉德里賺錢的主要方式。35歲的她還會在零工網站“Task Rabbit”上搜索訂單，替人組裝家具、清理花園。為了和男友杰弗里·布拉德伯利（Jeffrey Bradbury）養活三個孩子，她的目標是時薪25美元（約合人民幣160元），至少平均算起來達到這個標準。
“日復一日，每天都像是懸在半空中。”吉德里告訴《紐約時報》。在這種看似大有前途的經濟形式中，她利用自己的技能、時間或房屋，向需要搭車、住宿、烹飪或整理房間的人提供服務。
在美國，從事零碎勞動并不是新鮮事，但在新技術和移動手機應用的助推和包裝下，它有了光鮮亮麗的新名字——“共享經濟”、“對等經濟”或“零工經濟”。其意義在于，勞動者可以根據自己的選擇自由安排工作時間，接受不同的工作。
“對等經濟真正的價值在于獨立性和靈活性，這對很多人來說是巨大的轉變。”租車網站“RelayRides”的創始人謝爾比·克拉克（Shelby Clark）如是說，“你會遇到善良有趣的人，擁有很棒的人生故事。”
問題是，對想從事副業的人來說，這一平臺的確可以提供額外的收入。但在失業率高企的大氣候里，吉德里這樣的所謂獨立承包商，經常不得不每周工作7天，做很多種不同類型的工作，賺取最低生活保障。即便如此，風險仍然存在，他們沒有固定工資、基本員工福利和保障，當企業調整業務模式或降低報酬時，他們幾乎沒有任何追索權。
倫敦大學勞動經濟學家蓋伊·斯坦丁（Guy Standing）認為，一個依靠不穩定工作與薪水的新勞動階級正在形成，他們取代了“無產階級”，成為隨時可能失業的“危險無產階級”。
“擁有多樣化的投資組合是最好的保護。”自由職業者聯盟的創始人兼執行董事薩拉·霍羅威茨（Sara Horowitz）向《紐約時報》表示，“當工資水平停滯、收入不平等時，人們為了生存不得不打好幾份工。”
打零工只是暫時性補充收入的方式
“今天我想談談工作的未來。越來越多人通過共享經濟和數字平臺從事靈活而自由的職業。”優步的策略師大衛·普洛夫（David Plouffe）在最近的一次演講中說，“優步目前在全球擁有110萬個活躍的司機；在美國，每月至少接單4次的司機超過30萬名。這個數字顯示出了此類工作對人們的吸引力。”
美國《大西洋(600558,股吧)月刊》稱，優步（Uber）的崛起說服了許多經濟學家和政策制定者，自由職業和數字平臺在美國人的生活中越來越重要。也讓人們開始思考，新技術平臺催生的“零工經濟”是否會從根本上改變未來的工作方式。
雖然這家公司本身備受關注，但優步司機的工作日程和收入并沒有引起太多人的重視。換句話說，當討論優步等公司對美國經濟未來的重要性時，司機的生存狀態讓這種說法受到質疑。
事實上，在同一次演講中，普洛夫強調，優步主要為需要靈活性或額外收入的兼職工人提供補充收入，他們同樣有正式工作。“對大多數人來說，在優步平臺上工作甚至算不上一份兼職，他們一天開一兩個小時，幫助自己支付賬單。”他指出，50%的司機每周工作時間少于10小時，而且他們工作的平均時間在持續下降。這份工作通常是暫時的，1/3的司機表示，他們在找工作的同時靠優步賺點生活費。
由優步的喬納森·霍爾（Jonathan Hall）和普林斯頓大學的艾倫·克魯格（Alan Krueger）撰寫的報告則稱，85%的優步司機將這一職業當作兼職（每周工作時間少于35小時），另有24%將優步作為其唯一的收入來源。這明顯違背了優步試圖塑造的公眾形象。
《舊金山紀事報》援引“Task Rabbit”網站的聲明稱，該公司15%的員工是全職工作者，他們每月收入可達到6000～7000美元（約合人民幣3.8萬～4.5萬元）。但據美國彭博社調查分析，“共享經濟”近70%的工作者年齡在18～34歲之間，他們更傾向于將這部分收入當作“外快”而非生活來源，近40%的受訪者坦承，零工收入只占家庭收入的不到25%。
《美國新聞與世界報道》稱，在紐約，使用“空中食宿（Airbnb）”網站出租房屋的人群中，87%將自己正在居住的房屋出租，50%以上沒有傳統的全職工作，這意味著他們可能是自由職業者、兼職員工、學生或退休人士。
“零工經濟”對就業和經濟增長貢獻不大？
凌晨4點半左右，吉德里回到充當辦公室的公寓里，開始用筆記本電腦搜索招聘信息，查看是否有人請她去做私人廚師。她失望了。
她看了一眼桌子旁的沙發床和兒童書桌，琢磨著是否能在“空中食宿”上將它們租出去，但問題是，她5歲的兒子亞丁（Aden）得在上面寫作業。
吉德里安裝著另外兩款租車應用“Lyft”和“Sidecar”的三星手機仍然沒什么動靜，但蘋果手機里的優步很快出現了叫車信息。她迅速搶下訂單，但等了兩分鐘才出發，以防乘客改變主意。
一個多小時后，吉德里完成了這個去機場的訂單，賺了28美元（約合人民幣179元）。再拉一趟活兒，她就可以回家叫醒家人并準備早餐了。
《大西洋月刊》稱，事實證明，優步實際上對美國就業的貢獻不大。優步司機平均每周工作15～20個小時，相當于2014年優步有8萬名全職員工。而2014年全美有1.3億名全職員工。2015年的前10個月，優步司機賺了35億美元（約合人民幣224億元）。這是個不小的數字，但只相當于美國私營部門整體薪酬的0.06%。
華盛頓經濟政策研究中心的迪恩·貝克（Dean Baker）告訴《紐約時報》，許多零工看似報酬不低，但在計算了時間、費用、保險成本和稅額后，人們的收入還不到最低工資線。在他看來，這些公司是在“攛掇人們剝削自己”。
美國《福布斯》雜志則直言，“分享經濟”不會創造任何經濟增長，因為同時做幾份兼職并沒有提高勞動生產率，所有回報都是由更長時間的工作帶來的。
周六早上，吉德里帶著工具包驅車前往數英里外的一處住宅，幫一戶人家在柜子上安裝防護措施、調整樓梯上的兒童安全護欄，并在走廊上掛了一只風鈴，賺了50美元（約合人民幣320元）。下午，她來到農貿市場為承辦的宴會采購食材，晚上又開始做優步司機，一直工作到第二天凌晨。
“我喜歡自由，不喜歡全職工作。”吉德里告訴《紐約時報》。但她也意識到了自己的狀態不可持續。
這天，吉德里賺了大約263美元（約合人民幣1680元），代價是馬拉松式的工作時長和極端缺乏睡眠。“這是美好而漫長的一天。”她承認，“我無法一直這么做。”
本網注明“來源：北美購房網”的所有作品，版權均屬于北美購房網，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。 凡本網注明“來源：XXX（非北美購房網）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
