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金門橋（Golden Gate Bridge）是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。“它的巨大入口宛如一扇力量之門，帶你進入一個奇妙的世界。”工程師斯特勞斯這樣形容他的心血之作。這座興建于20世紀30年代的偉大工程，建成時跨度與高度在世界橋梁中獨占鰲頭，其施工難度也首屈一指。它不僅是一座城市的地標，更是人類工程史上的里程碑。大橋雄峙于美國加利福尼亞州舊金山長1900多米的金門海峽之上，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由橋梁工程師約瑟夫·施特勞斯（Joseph .Struss, 1870—1938年）設計。因其歷史價值，于2007年由英、美兩國合拍成同名紀錄片。寬約100米。今天就為大家說說舊金山市金門大橋。1579年英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北California的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。金門大橋的最初的構想來源于橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋梁。他花了10多年時間游說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行復雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋梁設計師里昂·莫伊塞弗。大橋于1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押，發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最后一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為20世紀橋梁工程的一項奇跡，也被認為是舊金山的象征。金門大橋的設計者是橋梁工程師約瑟夫·施特勞斯 Joseph .Struss，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現，并由他命名。金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船只駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船只也能暢通無阻。