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芝加哥被美國建筑師協會評為全美最佳建筑城市，又叫做“風城”，“芝城”。

有人說，不坐芝加哥河上的游船，等于沒到芝加哥。因此，我們一到芝加哥，就去體驗船游之旅。

最佳建筑主要集中在芝加哥河兩岸。游船一動，兩岸建筑徐來眼底，不只是深情款款地顯示流動之美，還以不同側面吸引你的目光。你在眺望，仰望，回望之際，能看到三個不同的立面。河道彎曲，或是船只改變方向的時候，建筑物更是如有會心，多方展示，“曲盡其妙”。河上多橋，每一座鐵橋，連通一條街道。如果在岸上靜看長橋臥波，看不出什么特別；坐在船上，就看出鐵橋切割切換的好處。一座座鐵橋依次而來，在隔與不隔的切換中，藍天，白云，高樓，光影……一切都有了節奏。都說建筑是凝固的音樂，你真能從鐵橋切換出的節奏中，感覺到音樂的旋律在流淌。

流動，本身就是一種風景。

芝加哥的建筑，是作為展示對象作為景觀來設計的。外形，色彩，既重視城市整體的協調，更強調自身的個性，很難看到相同的立面，相同的線條，相同的色彩。兩幢比肩而立的大廈，竟出人意表地設計成了兩根“玉米棒”：上摩南天，下臨碧水，底部是停靠快艇的碼頭，下部是盤旋而上的停車場，上部為住宅，水陸空各盡其用。這處名為馬利納城的建筑，1962年落成，以其179米的高度，成為當時世界第一高樓。雖然它的高度，屢屢被后來者刷新，同全美第一高樓同一城市的西爾斯大廈相比還不到一半，但它仍以獨特的外形，成為芝加哥的標志性建筑之一。1900年前后，隨著水上運輸、鐵路運輸網絡的形成，芝加哥成為美國中西部農產品集散中心。我曾收到一套美國50個州的明信片，芝加哥所在的伊利諾伊州的標志物，就是金黃的玉米棒。現在，芝加哥期貨交易所玉米等品種的期貨價格，是國際農產品貿易中的權威價格。“玉米樓”是一處景觀，更是一個象征。

幾乎每處建筑都在講述著芝加哥城市發展的歷史。

游船分兩種，一種是大一點的游輪，一種是輕巧的水上巴士。我們選擇的是水上巴士，一票制，8美元，可以坐一天。芝加哥河及其支流，沿線設有多個站點，乘客可以自由上下。看久了流動的風景，走上岸去，或駐足，或流連，又品味到了“深度游”的妙處。

密歇根大橋下，設了一個芝加哥河博物館。從館內了解到，芝加哥河全稱叫“芝加哥環境衛生和航行運河”。它由密歇根湖以西的南北兩條支流匯成，原來流向密歇根湖。1885年一次大暴雨，使芝加哥大量的城市污水隨洪流灌入密歇根湖。當年，芝加哥人就開始籌劃修建運河，通過提升水位，修建水閘迫使河水倒流。15年后，運河竣工。那時，鐵路運輸對航運還沒有形成太大的威脅。但芝加哥人在設計橋梁時，就考慮到了城市的轉型和升級，充分預留了景觀空間。鐵橋都能根據航運需要開合升降，不影響岸線美觀，又利于大型船只來往。博物館里設有操控橋梁的裝置，有人在那里演示橋梁升降的情景。

作為連通密歇根湖與密西西比河的運河，芝加哥河一度忙于航運。現在它還是很忙，只是徹底改變了忙的內容：不同游船公司的觀光船只來來往往；水上巴士，高速快艇，游艇，穿梭期間；不時還看到三三兩兩的游人，劃著小舟，笑逐清波軟浪。

現在，很難見到鐵橋開啟。一些廢棄的鐵橋就那樣不管不顧地斜吊在空中。拍照的時候，會嫌它們破壞畫面。但正是因為它們吊起了芝加哥河那段航運的歷史，人們休閑游覽的興味，才變得格外悠長。