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相對與北美的汽車行業來說，2014年是中國汽車行業深化調整、蓄勢發展的一年，也是中國汽車零部件行業變化多端、競爭加劇的一年。年終之際，AI《汽車制造業》-汽車及零部件雜志對一年來汽車零部件行業的重要事件進行了回顧和梳理。

博世第1億套電子穩定程序ESP^®下線

2014年4月，博世第1億套電子穩定程序ESP^®下線。自1995年投產以來，ESP^®已經成為繼安全帶之后最重要的汽車安全技術。當車輛行駛于濕滑路面或高速轉向時，ESP^®能夠幫助車身保持穩定，從而預防側滑事故的發生，避免產生嚴重后果。新一代的駕駛員輔助系統正進一步提升駕駛的安全性和舒適性：不需要駕駛員的干預，ESP^®執行制動操作，這意味著額外的安全和舒適功能可以更加輕松地安裝到已經配備ESP^®系統的車輛上。在全球，約55%的新注冊乘用車和輕型商用車裝配了ESP^®，而且越來越多的國家強制要求新車安裝ESP^®：在歐洲，所有在2011年10月后新上市的車型都要求裝配ESP^®；而自2014年11月起，ESP^®將成為歐盟國家所有新注冊車輛的標準配置。2014年5月18日，上汽集團旗下延鋒汽車飾件系統有限公司與美國江森自控有限公司在上海簽署汽車內飾業務全球合作框架協議。根據約定，雙方將在上海自貿區組建延鋒持股70%、江森自控持股30%的全球性汽車內飾合資公司。新的合資公司將實現儀表板、副儀表板、門板、座艙模塊、控制臺模塊等汽車內飾產品在全球范圍內的設計、制造和銷售，面向中國、北美、歐洲、南非、東南亞等區域在內的全球整車客戶，預計年營業收入將達到75億美元，利潤率6%，有望占據全球汽車內飾15%的份額。2014 年6月15日，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司(VAMA)汽車板項目在湖南省婁底市正式投產，今后將向中國市場提供最先進的中高端汽車板解決方案，標志著中國汽車鋼材行業進入了一個新時代。VAMA由全球領先的綜合性汽車與礦業公司安賽樂米塔爾和中國鋼材產品綜合服務商湖南華菱鋼鐵有限公司共同出資成立，總投資52億元人民幣(約合8.32 億美元)，年產量約150萬噸。VAMA所生產的產品幾乎覆蓋了整個先進汽車板系列，包括冷沖壓用鋼、熱沖壓用鋼和熱軋汽車板，其中包括抗拉強度高達 1200MPa的先進高強度鋼材 (AHSS)和超高強度鋼材 (UHSS)及抗拉強度高達1500MPa的用于熱沖壓成形的硅鋁涂層鋼Usibor^®1500等。2014 年7月18日，電裝(中國)投資有限公司上海技術中心開業典禮在上海莘莊工業園區內隆重舉行，電裝將以此進一步強化在中國的本地化研發能力。該技術中心的職能是主要負責中國本土的技術開發，并針對中國需求將日本本社開發的技術和產品進行適應性改進，同時還將參與電裝全球的技術開發項目。據了解，新技術中心除了設有研發設計部門外，還設有統括中國所有生產公司的生產推進部門，以及供售后服務人員和維修店現場技術人員進行學習修理和產品維護的售后服務中心。此外，新技術中心還設有負責華東地區銷售的上海分公司以及統括全國銷售的營銷企劃本部，今后將積極推進“技術-銷售一體化”。2014年8月6日，發改委完成對日本12家零部件企業價格壟斷的調查工作，并于兩周后公布了處罰方案，對日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友等八家零部件企業處罰8.3億元，對日本精工、不二越、捷太格特、NTN等四家軸承企業處罰4億元。這是我國反壟斷部門迄今為止開出的最大罰單。調查結果顯示，2000年1月至2010年2月，日立等八家零部件企業在日本頻繁進行雙邊或多邊會談，協商價格并達成訂單報價協議并予以實施。2000年至2011年6月，日本精工等四家軸承企業在日本組織亞洲研究會，在上海組織出口市場會議，討論亞洲地區及中國市場的軸承漲價方案、漲價時機和幅度，交流漲價實施情況。2014 年10月10日，國家質檢總局發布《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法(征求意見稿)》，首次將零部件生產者納入召回體系。該規定要求汽車零部件生產者應當向質檢總局報告所獲知的汽車產品可能存在缺陷的相關信息。質檢總局和受委托的省級質檢部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經營者、零部件生產者的生產經營場所進行現場調查。此舉可促進我國汽車零部件行業健康規范發展，提升行業整體研發水平，使企業發展與當今節能減排的政策要求相結合。同時，促進零部件企業提高自身要求，提高產品安全性與可靠性，把質量隱患降到最低程度。2014 年10月14日，大陸集團宣布其在中國安徽省蕪湖市的第二家工廠，即大陸汽車車身電子系統(蕪湖)有限公司正式開業。據悉，這是大陸在中國的第22個生產基地，體現了大陸致力于實現‘扎根市場，服務市場’的目標。新工廠初期投資額3300萬歐元，將于2015年第一季度全面投入運營。新工廠位于蕪湖經濟技術開發區，總占地面積12萬m²。首期車間面積46000m²，包括生產運營部、研發中心、試驗室及倉庫等，主要以儀表和人機界面產品為業務核心。到2015年底，新工廠員工將達到1500人，其中包括約215位研發工程師。到2015年底將建成42條生產線。

2014年10月21日，諾貝麗斯(Novelis)宣布其常州工廠暨中國首間汽車鋁板熱處理制造廠正式竣工投產，標志著諾貝麗斯成為惟一一家在亞洲、歐洲和北美洲三大主要汽車生產區域擁有制造汽車鋁板能力的供應商。據了解，該工廠分兩期實施。一期總投資14780 萬美元，建成年產12萬t汽車車身專用高端鋁板，為項目二期奠定基礎，計劃先實施1.5期項目——建設20萬t的鋁循環回收利用與熔鑄中心，利用高品質的鋁錠分類、熔煉等先進技術，實現汽車車身專用高檔鋁合金材料及其他高端鋁材的循環利用。二期總投資預計將超過10億美元。今后，該工廠將為亞洲以及海外市場的汽車制造商提供應用于輕量化汽車結構和車身圍板的高品質鋁板。2014年11 月18日，中國汽車工程學會宣布成立“中國汽車零部件技術創新組織(G20)”。“G20”由無錫油泵油嘴研究所、浙江亞太電機股份有限公司、深圳市航盛電子有限公司等20家零部件龍頭企業組成，通過凝聚全行業的力量，整合產、學、研、用各種優勢資源，在汽車產業鏈上建立“橫向關聯化、縱向一體化”的零部件產業技術創新機制，推進零部件技術創新發展，實現全行業聯動增長。除入選的20家企業之外，北汽、上汽、廣汽、一汽等整車企業也積極給予支持。當前，我國汽車零部件工業的“四基”全面落后，關鍵技術領域均被外資企業壟斷，而“G20”的成立有望通過集中幫扶20家龍頭企業帶動中國零部件行業的發展。‍2014年11月25日，德國采埃孚集團(ZF)和美國天合汽車集團(TRW)共同宣布，采埃孚以135億美元的價格收購天合全部股份。這是近10年來，世界汽車零部件行業規模最大的并購案，也意味著分列2013年國際汽車零部件企業百強榜第9位、第14位的采埃孚和天合，將組成總收入超過410億美元的全球第二大汽車零部件供應商，與德國博世、日本電裝、德國大陸等零部件行業巨頭成為同級別的競爭對手。收購完成后，采埃孚在中國和美國的銷售收入均可實現翻番。同時，位于上海的采埃孚亞太研發中心和天合亞太研發總部的整合，將形成一個超大規模的研發團隊。通過以上的分析，可知道現在中國的汽車行業在北美的汽車行業的帶領下正走向世界，將為中國帶來一個更加輝煌的發展前景。