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在上下班期間地鐵車廂內是否有座位可坐，已成為紐約客選擇居住社區和考慮通勤方便問題的時候加入考慮的因素，有些紐約客開始想搬離擁擠地鐵站的社區。根據大都會運輸署(MTA)的數據，位于布魯克林班森賀、公園坡、貝瑞吉，皇后區森林小丘、法拉盛等社區內的數條地鐵線路站點都在上班高峰期有寬松的車廂環境和空置座位。

從皇后區到曼哈頓的M、R線，在高峰期只有59%的滿客率，經過的區域有杰克森高地、森林小丘、雷哥公園。還有從布魯克林到曼哈頓的地鐵R線坐滿率只有57%。由于有些在慢車上趕時間的乘客為了節省時間，會在中途轉快車，譬如部分R線乘客會在布魯克林59街站轉N線或36街站轉D線，所以流失在R線上的客人轉到其它線路上。

　　紐約早晚上下班高峰期，一些線路的客流量相當大，但也有部分線路站點空間寬裕。MTA的數據顯示，紐約地鐵每天服務800多萬人次，形形色色的乘客擠滿地鐵系統，問題也層出不窮。“感覺紐約搭地鐵，規劃特別差。”留學生表示，“盡量避開高峰期搭地鐵，如果旁邊坐著一名香水味道可以熏暈的乘客、或蹺二郎腿或岔開腿來坐的、或數日不洗澡而身上惡臭難聞的乘客，寧愿站著也不愿意坐下。”

　　每天早上7時多，從法拉盛緬街搭7號線進入曼哈頓時報廣場站，然后轉乘B、D線的一名華裔表示，“緬街是終點站，沒有位子可以等下一趟車再上，一般都有空位子。”住在R線上的曾女士說，“寧愿搭乘沒有那么喧鬧和可能有座位的慢車R線，即使不是每次都有座位，但至少沒有那么擁擠。”

　　有華人乘客提到，班森賀區域的站點乘客較少。一住在班森賀數十年的華裔居民，他一般每天早晨8時多在N線Bay Pkwy上車，“班森賀的地鐵線路都沒有那么喧鬧，一般都有空座位，但進入8大道后乘客開始增多。”如果從班森賀的18大道站搭乘D線進入曼哈頓下城的話，他說“班森賀基本都有座位，差不多從71街站之后就沒位子了。”