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美國(guó)綠卡什么價(jià)錢(qián)，紐約市的商人給的答案是37億，稱(chēng)投資37億可獲得美國(guó)永久居住權(quán)。

目前，美國(guó)華盛頓州西雅圖地區(qū)的商人邁克爾•馬特克斯(Michael Mattox)正試圖讓富裕的中國(guó)人為紐約市北部耗資39億美元的塔潘奇伊大橋(Tappan Zee Bridge，又稱(chēng)新紐約大橋)投資，該投資可以幫助中國(guó)投資者獲得美國(guó)永久居住權(quán)。

據(jù)“費(fèi)城新聞網(wǎng)”12月8日?qǐng)?bào)道，馬特克斯2011年曾為中國(guó)富人做代理，投資華盛頓州另一座橋梁的修建，當(dāng)時(shí)融資規(guī)模較小。他吸引中國(guó)投資者的本質(zhì)是：購(gòu)買(mǎi)債券，獲得綠卡。此次修建的新紐約大橋建成后將替代已建60年、30英里長(zhǎng)的舊塔潘奇伊大橋，并于2018年4月實(shí)現(xiàn)全面通車(chē)。

在中國(guó)的項(xiàng)目經(jīng)紀(jì)人也一直在推動(dòng)該項(xiàng)目，他們利用奧巴馬總統(tǒng)和紐約州長(zhǎng)安德魯•庫(kù)莫的畫(huà)像及大橋建成的效果圖吸引中國(guó)投資者。2014年5月，奧巴馬還將新紐約大橋列為聯(lián)邦政府基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)算項(xiàng)目。

馬特克斯與移民律師羅伯特•迪萬(wàn)(Robert Divine)為此在紐約市專(zhuān)門(mén)建立了公司，收取中國(guó)投資者每人50萬(wàn)美元的投資款。迪萬(wàn)曾是美國(guó)公民及移民服務(wù)局(U.S. Citizenship and Immigration Services)的工作人員。

中國(guó)投資者提供的資金用來(lái)購(gòu)買(mǎi)紐約州高速公路系統(tǒng)(New York State Thruway)發(fā)布的債券，隨后投資者及其家人將有資格獲得EB-5移民簽證。

通常來(lái)說(shuō)，公共機(jī)構(gòu)將EB-5投資視為低成本的融資方式。比如2013年，賓夕法尼亞州收費(fèi)高速公路管理局(Pennsylvania Turnpike Authority)正是通過(guò)EB-5投資移民項(xiàng)目才得以集資2億美元，完成了總耗資4.2億美元的賓州收費(fèi)公路與I-95公路的連接工程。

不過(guò)對(duì)于新紐約大橋項(xiàng)目，紐約州高速公路系統(tǒng)沒(méi)有類(lèi)似的優(yōu)勢(shì)。馬特克斯位于紐約的公司會(huì)使用外國(guó)投資者的資金以現(xiàn)行價(jià)格購(gòu)買(mǎi)橋梁債券。

此外，每個(gè)中國(guó)投資者還需要向馬特克斯的公司繳納5萬(wàn)美元的經(jīng)紀(jì)人費(fèi)用和律師費(fèi)。

一位意欲向該項(xiàng)目投資的中國(guó)人表示，新紐約大橋投資項(xiàng)目的前景樂(lè)觀，新大橋10億美元的耗資將由EB-5投資者提供，約占總耗資的25%。

高速公路的工作人員則表示，他們還不清楚馬特克斯的做法。不過(guò)高速公路系統(tǒng)發(fā)言人丹•維勒(Dan Weiller)表示：“我們一直在為新紐約大橋制定融資計(jì)劃，對(duì)一切能降低修建大橋費(fèi)用的提議持開(kāi)放態(tài)度。”

在華盛頓州，馬特克斯曾組織過(guò)類(lèi)似投資項(xiàng)目。2011年，他創(chuàng)建了名叫“進(jìn)入美國(guó)地區(qū)中心”(Access the USA Regional Center)的公司，讓中國(guó)投資者購(gòu)買(mǎi)的華盛頓州債券，用于建造西雅圖附近的一座橋梁。當(dāng)時(shí)中國(guó)投資者繳納的總金額達(dá)4800萬(wàn)美元。

不過(guò)后來(lái)，馬特克斯購(gòu)買(mǎi)華盛頓債券出現(xiàn)了一段插曲，他對(duì)華盛頓州政府官員提出訴訟，宣稱(chēng)政府官員阻止他在2012年再次使用投資者1.43億美元的資金購(gòu)買(mǎi)債券。

美國(guó)的綠卡為什么這么值錢(qián)和很多因素有關(guān)，所以水漲船高炒熱了這個(gè)市場(chǎng)。