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新年伊始，中國(guó)各類本土打車軟件的“專車”紅包促銷再掀熱潮，與此同時(shí)，南京、上海、沈陽(yáng)、北京等地交管部門相繼頒出禁令，“專車”服務(wù)陷入爭(zhēng)議。

這一現(xiàn)象再次反映出，全球出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的生存窘境。

1907年，全球第一輛使用計(jì)程表的出租車出現(xiàn)在紐約市街頭。從此，出租車行業(yè)便成為人類城市中一道極具特色的風(fēng)景線，接送八方來(lái)客，方便了人們的出行，并進(jìn)化成一種不可替代的城市公共交通方式。

與公交、地鐵等純公共性質(zhì)的交通工具不同，出租車一直處在公共設(shè)施和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的結(jié)合部。為了兼顧多方利益，出租車行業(yè)在全球絕大部分城市都是特許經(jīng)營(yíng)，出租車牌照成為準(zhǔn)入門檻。

然而，當(dāng)出租車業(yè)運(yùn)行百年之后，逐步興起的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始向傳統(tǒng)規(guī)則發(fā)起挑戰(zhàn)，并表現(xiàn)出吞噬整個(gè)行業(yè)的勢(shì)頭。于是，一場(chǎng)舊勢(shì)力和新勢(shì)力之間的戰(zhàn)爭(zhēng)打響了，范圍遍及美國(guó)、西班牙、德國(guó)、英國(guó)、印度、泰國(guó)……并延燒到正處在互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展期的中國(guó)。

進(jìn)入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)大潮席卷世界，各種傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)類型都面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。出租車行業(yè)是頑守陣地抵擋新技術(shù)車輪的碾壓，還自我革新順勢(shì)融入到這股大潮？成敗尚無(wú)定論，但這注定是一個(gè)艱苦卓絕的博弈過程，而乘客會(huì)用錢包給青睞的服務(wù)投票。

顛覆傳統(tǒng)

2008年，LeWeb互聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)在巴黎召開。當(dāng)時(shí)還是天使投資人的特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）和同伴加雷特·坎普（Garrett Camp）會(huì)后站在巴黎街頭，頂著寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，卻攔不到一輛出租車。

新浪科技報(bào)道，加雷特發(fā)牢騷說：“假如我可以在手機(jī)上按一個(gè)鍵，然后立刻出現(xiàn)一輛車就好了。”

這個(gè)愿望，就成了Uber的起源，也成了全世界出租車從業(yè)者的夢(mèng)魘。

2010年6月，這兩個(gè)人創(chuàng)辦的Uber叫車服務(wù)在舊金山開始運(yùn)營(yíng)。

在智能手機(jī)上下載Uber軟件，輸入信用卡信息，用戶只要按一下鍵就能叫來(lái)一輛在Uber登記注冊(cè)的汽車，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)向司機(jī)指示用戶所在位置，車費(fèi)則直接從用戶賬戶中扣除。Uber提供的服務(wù)契合了IT技術(shù)進(jìn)入移動(dòng)時(shí)代的潮流，因而迅速打開市場(chǎng)。

最初，Uber只提供高檔車型，定位“追求品質(zhì)”的人群，喊出的口號(hào)也是“任何人都能像百萬(wàn)富翁一樣打車”。

在向其它城市擴(kuò)張的過程中，面對(duì)Lyft、SideCar等同行的競(jìng)爭(zhēng)，Uber在2012年底推出了相對(duì)廉價(jià)的UberX和Uber Taxi。

UberX允許普通的私家車主注冊(cè)成為Uber司機(jī)，與Lyft的“搭車”模式類似。而Uber Taxi則把在線叫車的模式引入了傳統(tǒng)的出租車之中，在經(jīng)歷多次調(diào)價(jià)之后，UberX已經(jīng)變得比傳統(tǒng)出租車更加廉價(jià)。

Uber試圖顛覆傳統(tǒng)出行方式的舉動(dòng)贏得了資本的青睞。

今年6月，Uber融資12億美元，交易后估值達(dá)182億，在Uber之前，還沒有一家科技企業(yè)以這么高的估值拿到直接投資。

Andreessen Horowitz基金的合伙人Marc Andreessen曾直言不諱地稱：“Uber是一款吞噬出租車行業(yè)的軟件。”

全球第一輛使用計(jì)程表的出租車出現(xiàn)在1907年的紐約市街頭。從此，出租車以其便利舒適的乘坐體驗(yàn)很快“進(jìn)化”成一種不可替代的重要的城市公共交通工具。

然而，為了避免出租車的泛濫影響正常的公共交通秩序，這個(gè)行業(yè)在全球絕大部分城市都是特許經(jīng)營(yíng)，出租車牌照成為準(zhǔn)入門檻。

上世紀(jì)30年代，哈斯法案（Haas Act）將紐約發(fā)放出租車證章的限額固定在13595個(gè)，這個(gè)數(shù)字至今幾乎沒有變化。

如今，Uber利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)繞過了這種準(zhǔn)入門檻，把更多社會(huì)閑置車輛吸納到出租車行業(yè)中來(lái)，這種資源優(yōu)勢(shì)成為各種打車軟件的制勝法寶，并對(duì)現(xiàn)有的出租車從業(yè)者產(chǎn)生極大的沖擊。